A KAMAZ-65115 a Kama Automobile Plant egyik legkelendőbb dömper modellje. A háromtengelyes, két hajtott hátsó tengellyel, dupla tengelykapcsolóval rendelkező dömper 1998 óta készül. Teherbírása 15 tonna.

A Szu-30SM egy kétüléses, többfeladatú nehéz vadászgép, amelyet a Szuhoj Tervezőiroda fejlesztett ki. A vadászgép 2012-ben hajtotta végre első repülését. A Szu-30SM-et mind légifölény megszerzésére, mind pedig földi és felszíni célok elleni csapásmérésre tervezték. A repülőgép kialakításánál az elülső vízszintes tollazat és a szabályozott tolóerő-vektorálással rendelkező hajtóművek jellemzik. Ennek eredményeként szuper manőverezőképes. A Szu-30SM többfunkciós radarállomással van felszerelve. Passzív fázisú antennasorral van felszerelve. A vadászgép lőszerezettsége a fegyverek széles skáláját foglalja magában, beleértve a levegő-levegő rakétákat és a precíziós irányított levegő-föld fegyvereket. A Szu-30SM a fejlett együléses vadászgépek pilótakiképző repülőgépeként is használható.

1945-ben Berlin 17 nap alatt elesett. A szovjet csapatok 1945. május 2-án fejezték be a Harmadik Birodalom fővárosa elleni támadást, és a Reichstag fölé felhúzták a győzelmi zászlót. A Nagy Honvédő Háború harcainak súlyát a szovjet lövészhadosztályok viselték, amelyek közül a legjobbak a megtisztelő gárdista címet kapták. A gárdista lövész századok gyakran szolgáltak alapul a rohamosztagok létrehozásához, amelyeket a német városokban is bevetettek csapásmérő erőként. 1943-tól a csapatok elkezdték megkapni az A. I. Szudajev által tervezett, 7,62 mm kaliberű géppisztolyt, amelyet PPS-43-nak neveztek el. A rohamcsoportok megerősítésére ROKS-2 hátizsákos lángszórókkal felfegyverzett lángszórókkal és a V.A. Degtyarjov által tervezett kézi géppisztolyokkal felfegyverzett katonákkal szerelték fel őket.

A szovjet Tu-144-es szuperszonikus utasszállító repülőgépet a Tupoljev Tervezőiroda készítette, és ez volt az első ilyen osztályú repülőgép a világon. Az utasszállító repülőgép prototípusa 1968. december 31-én emelkedett először a levegőbe. A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1975-ben kezdődött meg a Moszkva-Alma-Ata útvonalon. A szuperszonikus utasszállító repülőgépek utasszállító járatokon való használata 1978-ban fejeződött be, ezt követően repülő laboratóriumként használták őket. A repülőgépek fedélzetén akár 150 utas is kényelmesen elférhetett. A repülőgép utazósebessége 2300 km/h, magassága 16-18 km volt. 1977-78-ban a Tu-144-es Szovjetunió-77110-es járatszámmal rendszeres utasszállító járatokat teljesített. 1977-ben a Le Bourget-ban megrendezett XXXII. nemzetközi légi szalon résztvevője volt, a 345-ös kiállítási számot kapta. A repülőgépet 1984-ben, üzemeltetésének befejezése után az Uljanovszki Polgári Repülési Múzeumba szállították, ahol ma is áll.

A BMP-3 gyalogsági harcjárművet az 1980-as években fejlesztették ki a fő harckocsikkal közös műveletekre. A jármű sorozatgyártása 1987-ben kezdődött meg a Kurgani Gépgyárban, és a nagyközönség először az 1990. május 9-i Vörös téri felvonuláson láthatta a BMP-3-at. A BMP-3 akár 7 katonát is el tud helyezni a csapatérben, saját legénysége - 3 fő. Fegyverzet: 100 mm-es 2A70 löveg, 30 mm-es 2A72 automata ágyú és három 7,62 mm-es géppuska. Az orosz BMP-3 gyalogsági harcjármű autópályán akár 70 km/h-ra is felgyorsul, és akár 10 km/h sebességgel is képes haladni. Az orosz hadseregnél és a haditengerészet part menti erőinél áll szolgálatban. Először a csecsenföldi harci műveletek során használták, de egy tucatnyi külföldi országban is bevetették, többek között az Egyesült Arab Emírségekben és Dél-Koreában.

A GAZ-66 szovjet összkerékhajtású terepjáró teherautót a Gorkij Autógyár mérnökei a szovjet hadsereg és a nemzetgazdaság igényeihez igazítva alkották meg. A márka első autói 1964-ben kerültek le a futószalagról. Az autó a �Shishigaö becenevet kapta. A GAZ-66 akár 2 tonna rakományt is képes szállítani nehéz útviszonyok között. A maximális sebesség az autópályán 90 km/h. A jó terepjáró képességet a tengelyek egyenletes terhelése, a gumiabroncsok állítható nyomása és az első és hátsó tengelyek bütykös differenciálműveinek használata, a nagy hasmagasság biztosítja. Az üzemeltetés során a teherautót többször korszerűsítették. A GAZ-66-11-es módosítás 1985-ben került gyártásba. A teherautó központi légnyomás-szabályozó rendszert kapott a gumiabroncsokban és modern világítóberendezést. 1993 óta egy új univerzális teherplatformot telepítettek kerékjárati ívek nélkül, megnövelt belső méretekkel. A Shishiga pontosan ilyen változata látható a modellben.

Az első UAZ-469-es 1972. december 15-én gördült le az uljanovszki autógyár szerelőszalagjáról. Ezt az összkerékhajtású terepjárót több mint 39 évig gyártották, és aktívan használták katonai és polgári szolgálatban egyaránt. Az 1970-es évek közepétől az UAZ-469 a szovjet hadsereg, valamint a Varsói Szerződés országainak fő parancsnoki járművévé vált. Szállították Kubába, Vietnamba és afrikai országokba is. A jármű a vezetővel együtt akár hét személyt, illetve 600 kg rakományt is szállíthatott. Az UAZ-469 egy 850 kg súlyú pótkocsit is vontathatott. A levehető ponyvás napellenző védte az utasokat a rossz időjárástól. Szükség esetén a napellenzőt le lehetett venni, a szélvédő pedig a motorháztetőre hajtható volt. Ez jelentősen csökkentette a jármű magasságát, ami lehetővé tette a légi szállítást, helikopteren vagy repülőgépen belül. 1974 augusztusában három szabványos UAZ-469B 38 perc alatt megmászta az Elbrusz hegyet 4200 méteres tengerszint feletti magasságig.

Zvezda Katalógus 2025

A KV harckocsi 1940-es finn háborúban végzett harci tesztjeinek eredményei alapján az Északnyugati Front Katonai Tanácsa úgy döntött, hogy a járművet 152 mm-es haubiccsal szerelik fel. A csapatoknak szükségük volt a harckocsira a Manergheim-vonal védelmének lerombolásához. Már februárban három, a leningrádi Kirov-gyárban (LKZ) gyártott,nagy MT-1-es toronnyal ellátott KV érkezett a frontra, ahol kedvező elbírálást kaptak a katonaságtól. 1940 augusztus-szeptemberében az LKZ-nál elkészült anagy leeresztett, könnyűszerkezetes torony. 1940 őszétől 1941 júniusáig 180 ilyen típusú harckocsit szereltek össze az LKZ-nél.

A T-90MS Tagil újonnan tervezett toronnyal ellátott makettmodelljét először 2009. december 7-én mutatták be V. V. Putyin miniszterelnöknek az orosz harckocsiipar fejlesztéséről szóló, Oroszországtankfővárosában, Nyizsnyij Tagil városában tartott találkozó előtt.

A második világháborúban az amerikai hadsereg fő mentőautója a Dodge WC-54 volt, amely a T-214-es család tagja volt, 3/4 tonna hasznos teherbírással. Az alváz meghosszabbított talppal és zárt felépítménnyel rendelkezett, és 4-7 sebesült, valamint egy orvos és a sofőr befogadására volt alkalmas. Az 1942-44 közötti időszakban 26 002 járművet gyártottak ebből a módosításból. Az amerikai hadseregben 1953-ig használták őket, és aktívan alkalmazták őket a második világháborúban és a koreai háborúban. Más országok hadseregeiben a 20. század 1960-as éveiig használták.

A Jak-1 a Jakovlev Tervezőiroda által kifejlesztett első vadászgép volt, amely 1940. január 13-án repült először. A repülőgép vegyes konstrukciójú volt, fa szárnyakkal és tollazattal, acélcsövekből készült, vászonbőrrel borított, rácsos törzzsel. A vadászgépet egy 20 mm-es ShVAK ágyúval szerelték fel, a motor fölé két szinkronizált 7,62 mm-es SHKAS géppuskát szereltek. A Yak-1 volt a legsikeresebb a háború előtti új szovjet sorozatgyártású vadászgépek (MiG-3, LaGG-3 és Yak-1) generációjának legsikeresebbje, amely a jó repülési adatokat könnyű irányíthatósággal ötvözte. A Yak-1 vadászgépek a Nagy Honvédő Háború minden frontján harcoltak, és a háború legnehezebb időszakában jelentősen hozzájárultak a náci Németország és szövetségesei repülőgépei elleni küzdelemhez.

Az orosz kétüléses Ka-52 Alligator felderítő és harci helikopter az együléses Ka-50 Black Shark továbbfejlesztése. Egy második legénységi taggal - navigátor-fegyverkezelővel - bővült a helikopter alkalmazási lehetősége. A Ka-52 prototípusa 1997-ben hajtotta végre szűzrepülését, 2011-ben pedig az első sorozatgyártású gépeket átadták az orosz hadsereg légierejének. A földi célok megsemmisítésére a helikopter egy 2A42-es 30 mm-es automata ágyúval, 80, 122 és 240 mm-es irányítatlan rakétákkal van felfegyverezve, és akár 2 tonna súlyú bombákat, ágyúkonténereket és egyéb fegyvereket is képes szállítani. Ezen kívül a Ka-52-es képes lézeres célkövető fejjel ellátott Vikhr páncéltörő rakéták alkalmazására, valamint Igla-V levegő-levegő rakétákkal ellenséges repülőgépek megsemmisítésére.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és kön

A 20 ágyús Mercury nevű brigget 1819-ben fektették le Szevasztopolban. I.Y. Osminin hajóépítő a Merkúriát a kaukázusi partvidék védelmére és járőrszolgálat ellátására szolgáló különleges hajónak tervezte. A Merkúr vitorlával és evezővel is közlekedhetett. 1829. május 14-én (26-án) az orosz-török háború idején három orosz hajó - a Standart fregatt, az Orpheus brigg és a Merkúr - a Boszporusznál őrszolgálatot teljesített, és észrevette a 14 hajóból álló török hajórajokat. Az ellenséges hajóraj az orosz hajók üldözésére sietett. A Standart és az Orpheus gyorsan kiszakadt az üldözésből, a Merkúr pedig AI Kazarsky kapitány-helyettes parancsnoksága alatt vette fel a harcot a török hajóraj legjobb hajóival, a 110 ágyús Selimiye és a 74 ágyús Real Bey-vel. A Merkúr evezőket használva és ügyesen manőverezve, mesterien kerülgette a sortüzeket, lövöldözve az ellenséges hajók gerincére és vitorláira. Körülbelül négy órán át tartott ez a történelemben példátlanul egyenlőtlen csata. A Selimiye és a Real Bay kritikus sérül

A Szojuz-2 egy háromfokozatú, középosztályú rakéta. A Szojuz-2 hordozórakétákat Bajkonurból, Pleszeckből és Vosztocsnij kozmodromról indítják. A Szojuz-2 rakéták Bajkonurból indítják a Szojuz-MS emberes űrhajókat és a Progress-MS teherűrhajókat. A Szojuz-2 hordozórakéták fejlett folyékony rakétahajtóműveket és modern vezérlőrendszert használnak, amelyek lehetővé teszik a hasznos terhek nagy pontossággal és megnövelt tömeggel történő űrbe juttatását.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

Az IS-4 egy 1946 áprilisában szolgálatba állított szovjet nehéz harckocsi volt. Sorozatgyártásban 1947 és 1949 között állt. Az 1940-es évek közepére a harckocsi kiváló páncélzatteljesítménnyel rendelkezett. Az átvétel idején egyetlen harckocsiágyú sem tudta 1000 méteres távolságból áthatolni a harckocsit. A jármű egyik jellegzetessége volt az eredeti lőszere. Az IS-4-ben a lövedékeket speciális fémkazettákba helyezték.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

A T-70B a T-70-es modernizált változata, amelyet 1942 júliusa óta fejlesztettek, és gyártása ugyanezen év októberében kezdődött meg a gorkiji GAZ-gyárban és a kirovi 38. számú üzemben. A B módosítás a korábbi T-70-es harckocsiktól új, megerősített futóműben, módosított kipufogórendszer kivezetésében és új vezetőfülkében különbözött. 1942 legvégén új hegesztett lövegmaszkot, 1943 tavaszán pedig kipufogócső-védelmet és bélyegzett vezetőfülkét vezettek be.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

A 66. gyártási sorozatba tartozó LaGG-3 volt az utolsó, a Lavochkin Tervezőiroda által tervezett folyadékhűtéses motorral felszerelt repülőgép. A tervezési változtatások elvégzése után az új módosítás maximális sebessége 591 km/h volt, ami 25 km/h-val több, mint a korábbi sorozatgyártású gépeké. Beépített fegyverzet - 20 mm-es ágyú és egy 12,7 mm-es géppuska. Ezt a változatot, amely a legfejlettebb volt a LaGG-3 sorozatban, 1943 májusától 1944 júniusáig gyártották a tbiliszi GAZ-31 üzemben, majd a LaGG-3 gyártását végleg leállították.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

A 2S1 Gvozdika egy 122 mm-es orosz önjáró, 360 fokos lőtávolságú önjáró löveg. Az MT-LBu többcélú alvázra épül. A gyalogsági ember- és tűzerő megsemmisítésére és visszaszorítására, tereptípusú erődítmények megsemmisítésére, aknamezőkön és drótakadályokon való átjárás biztosítására, az ellenséges tüzérség, aknavetők és páncélozott járművek elleni harcra tervezték.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

A 76 mm-es löveggel felszerelt KV nehéz harckocsik gyártása 1940 februárjában kezdődött a leningrádi Kirov gyárban (LKZ) - 1943-ig több mint 5000 KV-1-es készült. Ez a harckocsi a kor legfejlettebb elképzeléseit testesítette meg: egyedi torziós rúd felfüggesztés, erős páncélzat az ellenséges tűz ellen, ami 45 tonnás össztömeget eredményezett.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

Az MSTA-S egy szovjet és orosz önjáró 152 mm-es tüzérségi egység, amelyet taktikai nukleáris fegyverek, tüzérségi és aknavető ütegek, harckocsik és más páncélozott járművek, páncéltörő járművek, emberes egységek, légvédelmi és rakétaelhárító rendszerek, parancsnoki és irányítási pontok megsemmisítésére, valamint a terepi erődítmények megsemmisítésére és az ellenséges tartalékok manővereinek akadályozására terveztek mélyen az ellenséges védelemben. Képes megfigyelt és nem megfigyelt célpontokra zárt állásból és közvetlen tűzzel tüzelni, beleértve a hegyvidéki körülmények közötti működést is. Tüzeléskor a robbanófejből és a földről táplált lövedékeket egyaránt felhasználja, a tűzgyorsaság csökkenése nélkül, hatótávolsága akár 25 kilométer is lehet. Az MSTA-S-t aktívan használták különböző helyi konfliktusokban, és a katonaságtól a legmagasabb minősítést érdemelte ki.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek te

Az I-16 Type 5 az N.N. Polikarpov által tervezett vadászgép második sorozatváltozata volt. Egy erősebb M-25-ös hajtóművet építettek be egy módosított motorháztetőbe, amelynek javított aerodinamikája 450 km/h-ra növelte a sebességet, így az I-16-os a kor leggyorsabb sorozatgyártású repülőgépe lett. Az 1935-1938-as tömeggyártás során több mint 2200 gépet gyártottak. A harci és üzemeltetési tapasztalatokat figyelembe véve az I-16 Type 5-öt a gyártás során továbbfejlesztették, megerősített szárnyat, nagyobb kerekeket és olajhűtőt vezetve be. A zárt pilótafülkével kapcsolatos problémák miatt nyitott típusú pilótafülkét vezettek be. Az I-16 5-ös típust széles körben alkalmazták az 1936-39-es spanyol polgárháborúban, az 1937-45-ös japán-kínai háborúban, az 1938-as Khasan-tavi konfliktusban, az 1939-es Khalkhin-Gol konfliktusban és az 1939-40-es szovjet-finn háborúban. Az I-16 5-ös típus 1943-ig elsősorban könnyű támadógépként vett részt a II. világháborúban, amelyhez a fegyverzetet négy-hat 82 mm-es irányítatlan rak

A T-80-ast 1942 nyarán-őszén fejlesztették ki a T-70-es alapján.Dupla torony, a löveg nagy magassági szöge a városi harcokban a felsőbb emeletekre való tüzeléshez, a meghajtórendszer megnövelt teljesítménye. A T-80-as fő fegyverzete az 1938-as revíziós 45 mm-es félautomata, páncéltörő ágyú volt. Mindössze körülbelül 80 darabot gyártottak belőle.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.

Történeti megjegyzés: parasztlázadók Nyugat-Európában a 13-16. században. A gyengén felfegyverzett, páncélzat és katonai kiképzés nélküli paraszti seregek ennek ellenére képesek voltak szembeszállni a tapasztalt lovagokból és polgárokból álló egységekkel. A készlet 42 festetlen katonából áll: Katona, Induló, Gyújtogató, Vadász, Pásztor, Paraszt.

A Zvezda makettgyártó cég híres a rendkívül részletes és jól megtervezett készleteiről. A cég különösen a katonai és történelmi modellek terén kiemelkedő, de járműveket és repülőgépeket is kínál. A Zvezda makettek közepes és könnyű nehézségi szinttel rendelkeznek, így kezdő és haladó modellezők számára is ideálisak. Az alkatrészek precízen illeszkednek, és minden modell valósághű megjelenést biztosít.