Műanyag persely.

Műanyag persely.

A 18,7 cm széles lámpa a 80-as évekbe repíti vissza Önt a VHS kazettás időszakba.

Kiváló minőségű plüssfigura - Méret: 61 cm

Prémium kategóriás puzzle softclick technológiával - 1000 darabos - Méretek: 70 x 50 cm

Kiváló minőségű plüssfigura - Méret: 25 cm

A BMP-3 gyalogsági harcjárművet az 1980-as években fejlesztették ki a fő harckocsikkal közös műveletekre. A jármű sorozatgyártása 1987-ben kezdődött meg a Kurgani Gépgyárban, és a nagyközönség először az 1990. május 9-i Vörös téri felvonuláson láthatta a BMP-3-at. A BMP-3 akár 7 katonát is el tud helyezni a csapatérben, saját legénysége - 3 fő. Fegyverzet: 100 mm-es 2A70 löveg, 30 mm-es 2A72 automata ágyú és három 7,62 mm-es géppuska. Az orosz BMP-3 gyalogsági harcjármű autópályán akár 70 km/h-ra is felgyorsul, és akár 10 km/h sebességgel is képes haladni. Az orosz hadseregnél és a haditengerészet part menti erőinél áll szolgálatban. Először a csecsenföldi harci műveletek során használták, de egy tucatnyi külföldi országban is bevetették, többek között az Egyesült Arab Emírségekben és Dél-Koreában.

A GAZ-66 szovjet összkerékhajtású terepjáró teherautót a Gorkij Autógyár mérnökei a szovjet hadsereg és a nemzetgazdaság igényeihez igazítva alkották meg. A márka első autói 1964-ben kerültek le a futószalagról. Az autó a �Shishigaö becenevet kapta. A GAZ-66 akár 2 tonna rakományt is képes szállítani nehéz útviszonyok között. A maximális sebesség az autópályán 90 km/h. A jó terepjáró képességet a tengelyek egyenletes terhelése, a gumiabroncsok állítható nyomása és az első és hátsó tengelyek bütykös differenciálműveinek használata, a nagy hasmagasság biztosítja. Az üzemeltetés során a teherautót többször korszerűsítették. A GAZ-66-11-es módosítás 1985-ben került gyártásba. A teherautó központi légnyomás-szabályozó rendszert kapott a gumiabroncsokban és modern világítóberendezést. 1993 óta egy új univerzális teherplatformot telepítettek kerékjárati ívek nélkül, megnövelt belső méretekkel. A Shishiga pontosan ilyen változata látható a modellben.

Az első UAZ-469-es 1972. december 15-én gördült le az uljanovszki autógyár szerelőszalagjáról. Ezt az összkerékhajtású terepjárót több mint 39 évig gyártották, és aktívan használták katonai és polgári szolgálatban egyaránt. Az 1970-es évek közepétől az UAZ-469 a szovjet hadsereg, valamint a Varsói Szerződés országainak fő parancsnoki járművévé vált. Szállították Kubába, Vietnamba és afrikai országokba is. A jármű a vezetővel együtt akár hét személyt, illetve 600 kg rakományt is szállíthatott. Az UAZ-469 egy 850 kg súlyú pótkocsit is vontathatott. A levehető ponyvás napellenző védte az utasokat a rossz időjárástól. Szükség esetén a napellenzőt le lehetett venni, a szélvédő pedig a motorháztetőre hajtható volt. Ez jelentősen csökkentette a jármű magasságát, ami lehetővé tette a légi szállítást, helikopteren vagy repülőgépen belül. 1974 augusztusában három szabványos UAZ-469B 38 perc alatt megmászta az Elbrusz hegyet 4200 méteres tengerszint feletti magasságig.